細雨蒙蒙中,位于開發區的西臧家黃金河特大橋,一排鐵路橋墩傲然挺立。不久的將來,設計時速350公里的濰煙高鐵將從這里駛入,帶動煙臺步入高鐵時代。昨天上午,山東濰煙高速鐵路有限公司、萊榮高速鐵路有限公司樣板區段觀摩活動在中鐵上海工程局濰煙鐵路6標舉行。通過觀摩,推廣應用建設養護先進技術,以智能化和標準化施工推動濰煙高鐵建設再提速。

記者來到西臧家黃金河特大橋,一望無際的橋墩墩身承載著煙臺人的高鐵夢。作為標準示范段建設,黃金河特大橋在建設中積極推廣應用新工藝、新技術,踐行標準化管理、精細化施工,確保工程建設安全質量的同時,大大提升了工作效率。濰煙鐵路6標一分部總工程師王戟鋒介紹,他們在施工過程中不斷提高廢舊材料二次利用率,避免浪費,大程度減少建筑垃圾,著力打造綠色施工標準化工地。截至目前,濰煙高鐵6標段項目累計完成橋梁樁基3274根,承臺已完成174個,明挖、挖井基礎完成5個,墩身完成86.5個,路基土石方填筑完成3.845萬方,土石方開挖完成86.004萬方,涵洞已完成489.079橫延米,羅山隧道進尺已完成180.6米,龐家溝隧道進尺已完成69米,梁場預制箱梁完成14孔。西安橋梁樁基墊塊

墩身養護更是鐵路建設的重要工作。現場觀摩結束后,濰煙、萊榮鐵路墩身養護觀摩會上,濰煙、萊榮鐵路建設和監理單位分享了橋墩養護中的新技術和新做法。“6標段墩臺共計844個,目前已完成82個,完成占比10%。根據標段施工計劃安排,夏季需要完成墩身約占總數的80%,如何做好墩臺身養護已經成為確保墩臺身實體質量一個不得不面對的問題,亟待經濟而有效的解決方法。”王戟鋒介紹,橋梁墩身在日常施工過程中,時常存在養護不及時、不全面、保水時間短、養護周期不滿足設計要求等問題。項目部成立專業課題攻關小組,結合山東濰煙高鐵公司推行的《先進工藝與質量控制措施》的相關工藝介紹,對現有墩身養護工藝進行了優化,并研究出保水效果更優、造價更低、人員操作更方便的新一代墩身養護產品,為大面積推廣使用提供了有力保障。

去年開工建設的濰煙高鐵是國家沿海高鐵和環渤海高鐵的重要組成部分,是京滬高鐵二通道向山東半島的延伸,對優化京滬鐵路通道、暢通煙威兩地快速通達京津方向、促進環渤海區域經濟社會高質量發展,具有重大戰略意義。濰煙高鐵項目起自濰萊鐵路昌邑南站,經濰坊、青島、煙臺,利用煙榮聯絡線引入青榮城際煙臺南站。新建本線至煙臺站方向聯絡線、芝罘站至煙臺南站間立折反到線。新建正線長度237公里,設昌邑南、平度新河、萊州、招遠、龍口、蓬萊、大季家、福山南、芝罘、煙臺南10座車站。萊榮鐵路是全省城際鐵路網的重要組成部分,是膠東半島東南部沿海地區對外客運交流的主要通道,建成后將有效補齊膠東半島地區路網短板,對促進地區經濟社會發展具有重要意義。線路西起萊西北站,經青島、煙臺、威海,接入榮成站,正線長193公里,總投資297億元,全線設萊西北、萊陽丁字灣、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站。

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